Киевский вокзал — один из старейших и красивейших железнодорожных терминалов столицы, сочетающий в себе монументальную архитектуру начала XX века и инженерные достижения эпохи. Построенный в стиле неоклассицизма с элементами ампира, он стал символом связи между античностью и новой эпохой, а также памятником, посвященным победе в Отечественной войне 1812 года.
Содержание
История строительства
Первые годы: Брянский вокзал
История Киевского вокзала начинается в конце XIX века, когда Общество Киево-Воронежской железной дороги решило проложить путь от Брянска к Москве.
В 1897–1899 годах на пустыре у Дорогомиловской заставы возвели первое здание станции, получившей название Брянский вокзал. Оно было скромным, одноэтажным, с провинциальным обликом, и часто становилось объектом насмешек в карикатурах того времени.
Строительство современного здания
К 1912 году руководство железной дороги приняло решение о возведении нового, более величественного вокзала. Проект разработали архитектор Иван Рерберг при участии Вячеслава Олтаржевского, а инженер Владимир Шухов спроектировал уникальный дебаркадер — арочное перекрытие перрона.
Закладка здания состоялась 28 мая 1914 года, но из-за Первой мировой войны и революции строительство затянулось. Первый поезд отправился с нового вокзала только 18 февраля 1918 года, а отделочные работы продолжались до 1920-х годов.
В 1934 году вокзал переименовали в Киевский — в соответствии с направлением железной дороги.
Архитектура и символика
Триумфальный стиль и военная тематика
Архитектурная концепция вокзала отсылает к победе в войне 1812 года. Главный фасад оформлен в стиле ампир с элементами неоклассицизма. Оба портала входа стилизованы под Триумфальные арки, а на башне установлены четыре чугунных орла, символизирующих мощь Российской империи.
Скульптурные композиции работы Сергея Алешина украшают фасад:
- «Труд» и «Урожай» — аллегории промышленности и сельского хозяйства;
- «Гении места» — фигуры с фонарями на перроне, указывающие путь путешественникам.
Дебаркадер Шухова
Одно из самых впечатляющих инженерных решений вокзала — арочное перекрытие перрона длиной 321 метр и высотой 28 метров. Конструкция состоит из 31 арки, первоначально собранных на земле и поднятых с помощью деревянных мачт.
В 2003–2004 годах 27 оригинальных клепаных арок заменили на сварные, сохранив лишь четыре исторические. Вместо стекла теперь используется прозрачный поликарбонат, но внешний облик дебаркадера остался прежним.
Часовая башня
Доминантой вокзала является 51-метровая часовая башня с механическими часами, работающими с 1917 года. Их до сих пор заводят вручную каждые два дня. Внутри башни — винтовая лестница из 175 ступеней, ведущая к механизму. С четырех сторон расположены трехметровые циферблаты из молочного витражного стекла.
Современность и экскурсии
Сегодня Киевский вокзал остается важным транспортным узлом, обслуживая 600 тыс. пассажиров в месяц в поездах дальнего следования и 1,5 млн — в пригородных электричках.
Для желающих узнать больше об истории и архитектуре вокзала проводятся экскурсии с подъемом на часовую башню, где можно увидеть механизм старинных часов и панораму Москвы.
Киевский вокзал — не просто транспортный объект, а памятник инженерной мысли и архитектуры, в котором переплелись история, искусство и технологический прогресс начала XX века.
Его монументальные формы и шуховские конструкции продолжают восхищать и сегодня, напоминая о величии эпохи, когда железные дороги стали символом новой эры.
